Honda Megapro 2001 engkel: GL-Pro III yang tak lekang dimakan waktu

Masih teringat jelas kenikmatan touring bersama Honda GL-Pro Neotech 1997 yang hilang digondol maling hanya 3 bulan berselang setelah motor dikirim dari dealer.

Sementara motor Yamaha RX-Special 1997 hasil tebusan uang asuransi si GL-Pro sudah mulai nggak enak ditunggani dan mesin sudah mulai kasar semenjak blok mesin di-oversize 50. Rasanya deg-degan kalau bawa si RXS touring keluar kota lagi.

Pilihan motor 4-tak kopling yang pakai cakram juga tidak banyak di Tahun 2001, paling-paling Honda GL-Max, Megapro atau Tiger. Kalau ada dana lebih sih, minatnya beli Suzuki Thunder 250 atau Honda Phantom 4-tak (Phantom juga ngeluarin varian 2-tak loh!) atau Suzuki FXR 150 DOHC.

Ditambah pertimbangan kemungkinan kelangkaan spare parts Thunder 250, Phantom dan Suzuki FRX, akhirnya pilihan jatuh pada Honda Megapro 2001 engkel.

Uang tabungan hasil kerja 1,5 tahun ditambah uang penjualan si RXS langsung saya belikan Honda Megapro di dealer Wahana - Gunung Sahari. Toh basis mesin sama persis dengan GL-Pro neotech, sama-sama 160cc (aslinya sih 156cc) dan masih engkel alias nggak ada electric-starter.

Varian warna silver-orange yang dipilih karena jarang ada dijalanan, mantap!

Walaupun Megapro mengeluarkan varian double starter setelah tahun 2002, saya pribadi lebih memilih varian engkel untuk varian motor 4-tak, selama kapasitas mesin masih di bawah 200cc.

Mungkin beberapa rider kurang setuju, tapi semakin simple design suatu motor (mesin, rangka dan body), semakin baik. Alasannya sederhana saja, perawatan motor secara jangka panjang akan lebih mudah dan murah. 

Kebayang kan bongkar Yamaha Jupiter MX atau Honda CB 150 R.

Mengenai kick-starter, tidak perlu khawatir lagi. Megapro dan GL-Pro Neotech enteng untuk di kick-starter. Para rider Honda GL keluaran lawas, terutama GL-Pro 145cc yang terkenal punya kompresi mesin yang tinggi pasti pernah ngalamin betis bengkak gara-gara kena hantam tuas kick-starter...hehehe...

Touring keluar kota merupakan spesialis Honda Megapro (dan keluarga GL-Pro / Max). Mau jalan 8-12 jam non-stop (stop paling untuk isi bensin atau makan sebentar di warteg), dijamin pantat nggak pegel dan yang penting tenaga mesin tetap stabil walaupun di geber terus-menerus.

Posisi duduk yang sangat nyaman merupakan faktor utama. Honda Tiger 2000 pun sebenarnya cocok untuk touring, tapi karena posisi yang agak membungkuk, pundak rider pasti berasa pegel buat perjalanan jarak jauh.

Terbukti waktu pertama dibawa touring luar kota, ternyata Megapro lebih nikmat dibanding GL-Pro. Posisi stang yang lebih tegak dan ergonomis, sadel yang lebih empuk dan keset (sadel GL-Pro agak licin bro, bawaan-nya merosot ke tangki). Tenaga-nya juga enak untuk dibawa santai atau ngebut (apa gara-gara beda knalpot ya?). Headlight juga nggak kalah terang sama GL-Pro, walaupun material mika plastik (bukan kaca).

Konstruksi rangka yang kekar tapi tidak sebongsor atau seberat Tiger 2000, membuat Megapro sangat mudah untuk bermanuver dalam kemacetan (pasar kaget/pasar tumpah disepanjang jalur Pantura / pulau Jawa atau dalam kota kecamatan / kabupaten). Angin kencang di sepanjang rute Pantura pun tidak bikin goyang body Megapro.

Suspensi depan Megapro yang mengaplikasikan oli (beda dengan keluarga GL-Pro/Max yang menggunakan angin) dikombinasikan dengan balutan Ban IRC tapak NR65 membuat Megapro semakin mantap untuk diajak ngerebah. Bahkan di aspal yang basah sekalipun, Megapro tidak kehilangan traksi ban atau mengalami kasus ban slip. Saya rasa AHM mencoba mempelajari kelemahan (minor) kaki GL-Pro Neotech 1997 dan memperbaiki-nya di Honda Megapro.

Toh begitu, suspensi depan Honda GL-Pro / Max yang menerapkan sistem air-pressure punya kelebihannya tersendiri. Tingkat kekerasan / kelembutan suspensi bisa dengan mudah di atur dengan menyesuaikan tekanan angin shock-absorber / garpu depan.

Naik motor kopling bikin tangan pegel? Tenang, tuas kopling Megapro lebih ringan jika dibandingkan keluarga Yamaha RX-Series, apalagi jika dibandingkan Suzuki RGR yang gampang bikin tangan pegel.

Karena dari SMA saya bercita-cita untuk bisa keliling Indonesia naik motor, akhirnya si Megapro diajak touring keliling Jawa-Bali-Lombok di Tahun 2008 dan tour Jakarta-Medan di Tahun 2014 silam (cek artikelnya ya bro!). Ya kalau cuma Jakarta-Cianjur atau Jakarta-Bandung sih, sudah biasa buat si Megapro.

Masalah perawatan rutin Honda Megapro engkel, sama dengan keluarga Honda GL lainnya, sangat simple. Yang terpenting pilih Oli dan Busi yang cocok, tidak selalu harus yang paling mahal atau paling bagus (cek artikel Perawatan rutin Megapro 2001 Engkel).

Cuman, gara-gara buritan belakang agak culun, saya lepas dah semua cover body belakang dari pertama beli. Mau-nya designer sih biar tampak lebih sporty, tapi kenyataannya malah aneh.

Belajar dari pengalaman kehilangan GL-Pro 1997, si Megapro hanya saya parkir di tempat yang menurut saya aman karena gembok disk-brake atau kunci "rahasia" tidak terlalu efektif. Ya namanya maling motor, pasti lebih pintar dari si empunya motor bro!

Karena kebetulan saya dapat kerjaan baru di 2001 dan dapat kendaraan operasional dari kantor, si Megapro lebih sering parkir di rumah. Paling-paling dipanasin dan di-ajak tour luar kota sesekali.

Walhasil, setelah hampir 17 tahun berlalu, odometer hanya menunjuk angka di bawah 58 ribu dan mesin bisa dikatakan masih "perawan."

Tahun 2013, rasa bosan menghampiri. Jalan-jalan lah ke dealer Honda dan timbul keinginan punya Honda Versa / New Megapro / CB 150 Street Fighter. Hingga sempat terpikir untuk menjual si Megapro 2001 untuk ganti motor.

Untungnya niat tersebut belum sempat terealisasi. Kalau tidak, kisah mungkin berujung seperti film "Penyesalan seumur hidup" bro!

Lewat mbah google, ternyata tidak sedikit yang komplain mengenai Honda New Megapro, mulai dari injeksi yang bermasalah, motor yang tidak bisa di-starter di kala hujan deras, sampai kasus turun mesin (padahal motor baru 2 tahun di pakai). Coba, para rider Versa / New Megapro / CB 150 R, sharing donk pengalaman-nya!

Tidak tahu pasti penyebabnya; sekarang tidak sulit untuk mendapatkan Honda New Megapro second dengan harga di bawah 5juta atau Honda CB 150 R second di bawah 10 juta. Sementara harga Honda Megapro Engkel atau Primus second masih bisa bertengger di atas 5 juta.

Sangat bisa dipahami kalau para produsen motor harus menghasilkan keuntungan dan dipaksa untuk bersaing secara harga jual. Walhasil, down-grade kualitas motor (kualitas material / bahan baku) adalah satu-satunya pilihan. Yang penting motor kelihatan gagah dan keren, masalah ketahanan mesin nomor 20 ya bro!

Hanya pendapat pribadi; dalam kondisi harga jual yang sama dan baru, lebih baik beli Honda Megapro Engkel 2001 yang tampangnya agak culun ketimbang New Megapro 2013 yang sudah dibekali sistem injeksi. Setelah 5 tahun pemakaian, coba perhatikan motor mana yang bikin kantong jebol!

Kondisi sekarang ya sangat dilematis bro! Mau beli motor sport baru (150cc), harga sudah di atas 20 atau 25 juta, dengan ketahanan mesin yang masih dipertanyakan.

Mau cari motor GL-Pro / Megapro second yang masih waras juga susah. Harus rela siapkan dana 2-4 juta untuk bangun mesin dan restorasi motor agar kembali normal.

Yang punya Honda GL atau Megapro (engkel atau primus) yang masih waras, tolong di rawat baik-baik ya daripada ganti motor baru; benar-benar sayang kalau dijual.

Jadi bagaimana pendapat rider mania? Yuk, sharing pengalamannya.